大连优质AMP-100反应型桥面防水粘结剂生产厂家

「产品简介】
AMP-LM二阶反应型桥面路面防水涂料 防水粘接层,该产品是一种高分子复合材料,属国家重点科技推广项目,经国家*部门组织的*鉴定,达到同类产品的良好水平。产品经交通部公路工程检测中心测试,全部技术指标均符合JC/T975-2005标准要求；采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料,配以各种表面活性剂及多种化学助剂,SBS热塑性橡胶为辅助原料,在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性,生产的一种新型复合防水涂料。
「产品特性】
1,粘结性能优良
在正常使用情况下AMP-LM二阶反应型桥面路面防水涂料 防水粘接层固化后与水泥混凝土桥面板,与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上,完全可以抵抗一般情况下（没有弯道,没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右）,同时,亦能满足长下坡,弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2,防水性能优越
AMP-LM二阶反应型桥面路面防水涂料 防水粘接层固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质,渗水系数为零,防水效果优良。
3,抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人,车辆的碾压破坏,同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4,环保
AMP-LM二阶反应型桥面路面防水涂料 防水粘接层是一种反应型的防水粘结材料,不同于溶剂型防水粘结材料,不含**溶剂,不会对环境造成任何危害。
5,施工方便
与其他防水材料施工方法相同,采用人工施工或者简单机械喷洒施工,施工方便。


「技术指标】
AMP-LM二阶反应型桥面路面防水涂料 防水粘接层,产品执行JC/T 408-2005和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准。


「适用范围】
可用于路面防水,桥面防水,可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀,提高梁体的使用寿命。


「施工方法和步骤】
1,施工工具准备：施工前应备好拌料桶,喷涂机械或**鬃刷。
2,基层要求：桥面板表面不得有松散浮浆,掉皮,空鼓和严重开裂现象。
3,表面平整度应符合桥梁规范要求,垂直排水管上口的标高应低于基层标高,排水口必须与基层安装牢固,不得有任何松动现象。
4,基层应干净,干燥,无积水。
5,基层处理：基面不得有尘土,浮灰,杂质,油渍等,做防水层前可用空压机,净水,去油剂等将表面处理干净,如有混凝土,砂浆等结硬杂物,应将其打磨掉。
6,基层的坚实,干净,干燥等要求都达到以后,我们就可以开始防水施工了。在做防水施工时,应本着先处理阴阳角,管根,地漏等节点部位,再进行大面的防水施工。因为工序的颠倒可能会导致节点处理不够全面,不够细致。而节点又是防水薄弱部位,是重中之重。所以应该在施工初期就把这项工作处理好。
涂料建议用量：1.0-1.5kg/㎡,涂膜厚度一般0.8-1.0mm。
7,全部的防水层施工结束以后,还要进行后期的保护。有很多例子表明,涂膜后做闭水试验保证不漏水,但是全部装修完成之后闭水试验仍存在渗漏情况,这说明后期破坏对防水的影响也很大。保护层施工,建筑附件的安装等都要合理安排工序,尽量减小对防水层的影响。
喷洒施工：面积不大时,可人工手持喷枪施工,由工作人员手持喷枪,均匀地涂布。面积较大时,也可采用沥青洒布车进行洒布,但需要严格控制洒布量,洒布需均匀,注意,采用喷洒施工时,洒布完要及时清洗管道,以免堵塞管道,同时注意使用大桶时必须搅拌均匀,以防止空气倾入。
为达到好的施工效果,AMP-LM二阶反应型桥面路面防水涂料 防水粘接层采用两次分次实施,常温次和*二次实施之间的时间间隔时间在4~8h,AMP-100施工12小时,即可进行沥青层的施工。


「包装及储存】
1,施工温度在0~35摄氏度为宜,雨天,冰冻期不宜施工。
2,包装产品用带盖铁桶包装,每桶重量为50kg和200kg规格。
3,运输中防止雨淋,曝晒,挤压,碰撞,保持包装完好无损。
4,产品储存期为6个月,应储存在0℃以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒。


AMP-LM二阶反应型桥面路面防水涂料 防水粘接层,施工可用机械喷涂也可用人工涂刷,干燥快,工期短。由于个地方的气候和天气条件不一样,所以不能一刀切地认为涂膜后两天或者三天就可以进行闭水试验。建议在做闭水实验前要确认涂膜充分干燥,涂膜有较好的强度和韧性。AMP-LM二阶反应型桥面路面防水涂料 防水粘接层价格和施工工艺请致电咨询莱施克防水。

5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
AMP-100*有的反应型：具有AMP系列材料*有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

一、产品简介：
amp-100二阶反应型桥面防水涂料，是一种高分子复合材料，属国家重点科技推广项目，经国家*部门组织的*鉴定，达到同类产品的良好水平。产品经交通部公路工程检测中心测试，全部技术指标均符合jc/t975-2005标准要求；符合jc/t408-2005（公路桥涵施工技术规范）,采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种助剂、sbs热塑性橡胶为辅助原料，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。


二、产品特性：
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。


2、该防水层造价*，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。


3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。


三、技术指标：


主要技术指标（依据jc/t 408-2005和jc/t975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）


序号项 目性能指标检测结果
1外观棕褐色，均匀粘稠液体符合
2固体含量， %≥45 52
3表干时间， h≤4<4
4实干时间， h≤8<8
5耐热度，(140℃)无流淌、滑动、滴落符合
6不透水性，(0.3mpa，30min)不透水符合
7低温柔性，(-15℃)无裂纹符合
8拉伸强度，mpa≥0.5 0.55
9断裂伸长率，%≥800 1162
10粘结强度， mpa≥0.40 0.44
序号项 目质 量 指 标
i型ii型
1固体含量，%，≥45 45
2表干时间，h，≤4 4
3实干时间，h，≤8 8
4不透水性， 0.3mpa，30min不透水不透水
5耐热性，2h170℃±2℃ 200℃±2℃
无流淌、滑动、滴落
6低温柔性，2h-25℃±2℃ -15℃±2℃
无裂纹
7断裂延伸率，%，≥800 400
8粘结强度，mpa，≥0.40 0.40


四、适用范围：


适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。


五、施工、运输和储存：
1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或**鬃刷。


2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。


3、基层应干净、干燥、无积水。


4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤：（以三涂为例）


6、涂料用量：0.5-1.0kg/㎡，涂膜厚度一般0.5~0.8.mm，喷涂0.3公斤/㎡。


7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg


9、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。


六、产品规格:
50公斤、 200公斤

AMP-100二阶反应型防水涂料应用
随着高等道路在我国大规模兴建,桥梁建设技术取得了突飞猛进的发展,造型优美而结构新颖的大中型桥梁在我国各地不断涌现.沥青混合料柔性桥面铺装因其具有水泥混凝土桥面所无法比拟的优点而在桥梁工程中得到了广泛应用.如果说桥梁结构是桥梁的 “ 形体 ’, 那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了.然而,现实情况是桥梁技术发展的不平衡导致了桥梁建设中的“重形体,轻脸面的局面,至今尚无专门的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范.由于交通量及轴载的增大以及气候因素的影响,沥青路面桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害,严重影响了桥梁的服务品质,造成了巨大经济损失.对于一些重点工程或有重大影响的桥梁,其桥面早期损坏甚至影响了业主乃至的形象.因而,桥面铺装问题近年来在我国受到了各方面的普遍重视.本文在分析桥面铺装的受力特点及损坏成因的基础上,提出了桥面铺装层材料与设计系统.
1 沥青混凝土桥面铺装层损坏类型
常见 的损坏类型 有 如下 几种 :
变形类 即车辙 、 推挤 、 拥包 、 波浪和沉陷 .
开裂类 即横缝 、 纵缝 、 网裂 、 推移裂缝 .
松散类 即坑槽 、 松散和 剥落 .
以上**类损坏在沥青路面上也常有发生,但是其程度却要轻得多,其原因在于材料在路面中和桥面上的受力特点区别较大.
2 受力特点及损坏成因分析
2.1 不论是钢桥还是水泥混凝土桥,沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大, 即一柔一刚,因此会导 致在外力作用下应力与变形的不连续.在刚度大得多的桥梁结构上, 柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性,尤其是抗剪强度更为关键。此外,桥梁挠度大,震动剧烈,温度应力显著,有时还存在负弯矩,这些外力条件都比材料在面中所经受的要严苛. 这就要求铺面材料必须更柔韧耐久.
2.2桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 , 因而对材料及结构设计有 更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行专门的设计与处理 , 造成设计不合理 , 从而诱发各种早期损坏 .
2.3桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 ,因而对材料及结构设计有 更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行专门的设计与处理,造成设计不合理,从而诱发各种早期损坏 .
2.4桥面结构因形同“空中楼阁 ”而完全暴露于空气中,直接受气候条件的影响,因而 同 路面中材料相比,铺装层材料夏季温度更高,冬季温度更低，即相同的气候条件对铺面材料的影响更为苛刻.所以,这就对材料的温度敏感性提出了更高的要求,即高温不软化,低温不脆硬,而这一相互矛盾的要求,普通沥青往往难当此任.
2.5水是沥青铺装层损坏的主要诱因之一,由于沥青的粘附性差,空隙率过大或铺装层开裂 导致水分渗人而产生损坏,如松散,坑槽等,使铺装层失去强度和防水能力。如果桥梁及铺装层排水系统设计不当,渗人的水分无法及时排出,整个铺装层就象置于一个大型水浴之中, 加剧了铺装层的损坏.如果防水层被破坏.渗水将直接腐蚀桥体,从而危及桥梁的安全.因此完善的桥面铺装系统及防水铺装层是确保铺面服务性能的关键措施 .
2.6车辆**载现象比较**,有的车辆轴载高达20 ~ 30吨,而路面设计标准轴载为10吨.力学分析和实际情况都证明**重车是铺面材料的主要原因,它比对沥青路面材料的破坏更大 , 这是由于铺装结构层的受力特点所决定的.因此一般来说,一方面应严格限制大型**重车上桥,另一方面要提高铺装层材料等级与设计标准.
综上所述,桥面铺装层材料的受力条件比普通路面材料严苛得多,因而对材料有更高的要求. 造成桥面早期破坏的原因是多方面的、综合的,涉及到设计、施工、材料、气候及交通条件的诸多方面.针对桥面铺装层的特点,除了应建立专门的有别于普通路面结构的设计与施工规程外,尤其要注意铺面材料、粘结层及防水层材料的选择与设计,所用的材料必须同时具有很高的高温抗变形能力,低温抗开裂能力,又要抗疲劳、抗老化、抗水损坏,并保持与桥面很好的粘结性及变形适应性.上述苛刻要求,普通沥青及普通沥青混合料是很难胜任的.然而, 令人鼓舞的是近期的研究表明,SBS改性沥青及AMP-100二阶反应型桥面防水涂料因其工程性能*的改善而显示出了在桥面铺装方面很好的应用前景.
AMP-100改性沥青*地改善沥青的路用性能 , 即高温、常温、低温、水稳定性和抗老化性能。其**的弹性与韧性使得这种材料尤其适宜于桥面铺装层.改性沥青在我国研究与应用 的历史虽然不长,但AMP-100二阶反应型桥面防水涂料被普遍认为适于中国道路的交通与气候条件.AMP-100改性沥青的优良性能归功于AMP-100在沥青介质中所发生的一系列物理变化。当几个苯乙烯( )S 分子靠范德华力吸引在一起时,便形成聚苯乙烯“节点”,“节点”之间由类似弹簧的聚丁 二烯 ( )B“链’联接而形成三维网状结构.这种刚性“节点”与柔性“链”使得改性沥青具有了刚柔并济的特性.在沥青加人AMP-100改性剂,**的特点是沥青的粘度增加.因此, 为了达到同普通沥青相同的操作和易性,须将相应的操作温度较普通沥青提高20 ℃左右, 即泵送温度**130℃,拌和温度165一185℃ ,摊铺与压实温度尽可能高些,并切忌将改性沥青加热到190℃以上,以防止S B S焦化而影响改性沥青的品质.试验表明,当 AMP-100含量为4 % 以上时,改性沥青的抗车辙能力提高10倍以上,抗疲劳寿命延长3一5倍,抗开裂、老化、水损害及愈合能力也都有明显改善,详见有关资料。
AMP-100粘结层与防水层S B S改性沥青具有很高的粘韧性及防水效果,因此,在桥面上喷洒S B S改性沥青膜和AMP-100可以既作粘结层又作防水层.室内模拟抗剪试验表明,当改性沥青喷洒量低于0 . 6 k g / m Z 时,难以形成粘结层而表现为抗剪强度随喷洒量的增加而提高较慢;当喷洒量为.0 6 一 1 . 6k g / m Z范围内时,抗剪强度随沥青用量的增大而显著提高,说明此时已形成厚度合理的粘膜;喷洒量如再提高,则抗剪强度增加缓慢甚至降低,说明沥青膜过厚,起润滑层作用.以上试验中抗剪强度随改性沥青喷洒量而变化的“三部曲”规律,对于工程实 际有十分珍贵的参考价值.结合桥梁结构形式、交通与气候条件、铺装层的设计以及国内外成功的工程实例,建议粘层防水层改性沥青的用量为1.0一1.6kg/m Z ,AMP-100含量为5一6 %, 60℃粘度应**4OOPa.s,弹性恢复**80% .为有利于同桥面板的粘结,在喷洒粘层防水层 之前必须对桥面板进行彻底清扫,清除松动的材料,并均匀喷洒少量乳化沥青或稀释沥青, 严格控制用量不大于o.3kg/m2.由于SBS改性沥青粘度很高,所以必须高温喷洒,建议喷洒温度 180一185℃.在喷洒完的表面,建议铺撤一层瓜米石( 0.5一0.8cm粒径)以保护其防水功能不被铺装层石料或施工机械损坏.但是AMP-100二阶反应型属于冷施工材料，所以更多的客户更能接受AMP-100这种材料施工。
4 4 排水设计桥面排水是一系统工程,排水系统不仅要纵向或横向及时排走铺装层表面的水, 更要设置密水铺装层和防水层防止水份进人铺装层和桥梁结构,同时还要特别注意排走进人铺装层内的水,只有这样层层设防,才能确保桥梁结构免受水害,延长其使用寿命.而大量调 查发现,渗人铺装层内的水无法排走是加剧桥面及桥梁结构水损害的主要原因.因此,在进行桥面铺装设计时,必须在横向或纵向设置铺装层内部排水设施。
结语SMA
5 1桥面铺装层的受力比普通路面层的受力更为复杂,对温度与荷载更为敏感,因此,对材料的高温、低温、抗疲劳、粘韧性等方面有更严格的要求,传统的桥面铺装设计没有考虑上述差异,巫待修正
5 2 BSS改性沥青及AMP-100二阶反应型能全面改善沥青及沥青混合料的路用性能.AMP-100建议为桥面防水铺装层的材料. .
5 3 粘结层与防水层在桥面铺装中起着“承上启下’的作用,是影响铺装层质量的另 一关 键因素,而 AMP-100二阶反应型防水粘结剂可以起到粘层与防水层的双重作用,值得推广.
5 4 完善的排水系统设计及精心的施工,也是确保铺装层使用寿命的关键因素.