浙江溶剂型桥面防水涂料厂家 产品耐热性能高

桥面防水涂料施工的注意事项

1.雨天气及五级风以上的天气不得施工。
2.涂膜防水层不得有漏底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮现象。涂膜防水层与基面之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。
3.涂膜收口部位应连续、牢固，不得出现翘边、空鼓部位。
4.刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层;涂层的预留搭接部位应由专人看护。
5.**板宜采用灰土、粘土或亚粘土进行回填，厚度50㎝，回填土中不得含有石块、碎石、灰渣及**物。
GBS-A 型渗透型防水剂在高速公路工程中的应用

摘要：简要分析了混凝土公路桥梁防水的现状和水损坏的基本原因，论述了GBS-A 渗透型防水剂的防水机理和基本性能，详细阐述了其在高速公路工程中的应用，如基层处理、喷涂施工、检测验收等
我国北方地区冬季，道路养护部门常使用除冰盐、融雪剂等除去混凝土公路桥梁表面的冰雪。除冰盐的主要成分是盐类及一些填加剂，对公路桥梁具有一定的破坏作用。这些化学物质向混凝土中迁移、渗透，与水共同作用产生盐冻、盐蚀，破坏混凝土面层，进而逐步向混凝土内部发展，造成混凝土公路桥梁大面积剥蚀。另外，混凝土公路桥梁本身为多孔结构，具有一定的吸水能力，水通过冻融循环作用会对混凝土结构造成持续性破坏。相关研究表明，在外界侵蚀环境基本不变的情况下，混凝土的损伤累积在初期近似为线性，而后按指数规律发展，劣化进入加速期，短短几年就发生损坏，公路桥梁使用不足10 年就出现严重破坏的现象很**。因此，做好桥梁防水对于提高公路桥梁耐久性十分必要。
道路与桥梁防水
高速公路工程桥梁防水设计
河北省属温带大陆性气候，夏季炎热，冬季寒冷，年温差较大。混凝土桥梁长期处于干湿交替、冷热变换的环境中，*遭到损坏。为做好高速公路工程桥梁防水设计，设计人专门对北京市及其周边地区的混凝土公路桥梁的防水性能与耐久性能作了调查与分析。在调查中发现，北京、天津等地许多高速公路桥梁通车才几年，混凝土表面竟形成厚厚的盐泽结晶体，桥体锈迹斑斑；北京市所辖的桥梁中，有**过80％的桥梁已出现混凝土脱落、钢筋锈蚀等病害，特别是一些关键节点部位，如伸缩缝处，由于漏水造成盖梁产生顺筋裂缝。目前，桥梁混凝土防撞墙等部位的防水通常采用防水涂料，如聚氨酯类、丙烯酸类防水涂料等。通过在混凝土防撞墙表面涂刷一定厚度的防水涂料，将混凝土表面孔隙密封，以保护混凝土结构不受水的入侵，但只有基层表面处理到位才能使防水涂料的性能得到充分发挥，即防水涂料和混凝土要有良好的粘结性。而GBS-A 渗透型防水剂对基层的要求相对较低，防水设计经过对比试验，并参照相关要求以及施工经验，决定本工程桥面防水设计采用环氧沥青和SBS 改性沥青（图1），而防撞墙等部位采用GBS-A 渗透型防水剂。

3 GBS-A 渗透型防水剂
3.1 GBS-A 渗透型防水剂的防水机理
GBS-A 渗透型防水剂是以硅烷等复合类极性物质为基料，加入催化剂，经混合反应而制得的。GBS-A渗透型防水剂无无味，属环保型防水材料。该防水剂的渗透性能优于水，喷洒于混凝土表面后能*渗入混凝土内部，促进钙离子释放，与游离碱等化学物质发生二次化学反应，形成完全憎水的硅酸钙离子凝胶。硅凝胶经水化变成坚固、透气、针状结构的物质，从而填补缝隙和毛细孔洞，使混凝土具备长期的防水性能。
3.2 GBS-A 渗透型防水剂的性能特点
GBS-A 渗透型防水剂不仅具有较高的防水性能，而且可以阻止以水为载体的酸、碱、盐、氯离子等介质对钢筋混凝土的侵蚀。GBS-A 渗透型防水剂除不改变、影响混凝土颜色外也消除了涂刷防水涂料后反光引起的安全隐患，还能防潮、防尘，阻止等在混凝土表面产生，提高混凝土表层的耐用性。
4 GBS-A 渗透型防水剂的施工工艺
4.1 基层处理
防撞墙等混凝土部位在养护完毕、达到设计强度后，应进行基层清理，采用电动打磨设备将表面浮浆去除。基层如有裂缝、麻面、坑槽、破损等缺陷，应采用GBS-C 混凝土路桥快速修补材料进行修补。使用前，先把需要修补的作业面润湿，然后根据材料∶水=1∶0.15 的比列混合，用普通抹板直接抹于修补处，约20min 后达到初期强度，其初期强度可达C50 以上。基层处理完毕后，混凝土桥面、防撞墙和其他部位应洁净、干燥，且无酥松起砂等现象，基层含水率不大于12％。
4.2 防水剂喷涂施工
喷涂的用量取决于涂刷遍数、混凝土标号、渗透深度以及当地的气候环境等因素，一般取0.3 kg/m2。喷涂施工前，应选取2~3 个试验点进行试验喷涂，每个试验点的面积在2 m2 左右。将GBS-A 渗透型防水剂喷涂或者刷涂在试验点上，并计算使用量和固化时间。待反应完毕后（一般为5 d），进行钻芯取样，钻芯直径2~5 cm，每个试验点钻取3 个试样。将试样放入洁净的自来水中，浸泡1 min 后取出，观察防水剂的浸润情况，记录浸透深度。如达到浸透深度，即按试验喷涂所用剂量大面积施工。如达不到浸渍深度，则重新调整使用剂量，并再次试验，直至达到设计的浸渍深度。在大面积喷涂前，还应对落水口以及沥青面层至防撞墙10~20 cm 等关键部位，喷涂两遍以作加强处理。本工程使用**喷涂设备进行喷涂作业，喷涂设备的压力保持在1.0~1.5 MPa。喷涂防撞墙立面或其他部位施工时，应自上而下进行喷涂，垂流长度一般在10~20 cm，应使被涂表面有6 s 以上保持在润湿状态。喷涂桥梁平面时按照由远到近的顺序往复喷涂即可。喷涂时必须注意喷涂均匀、不得漏喷，做到足量喷涂。如喷涂一遍达不到要求，可进行二遍喷涂，一般在遍喷涂的防水剂完全渗透后，再进行二遍涂刷，春、夏、秋季一般间隔5~6 h，冬季一般间隔1 d 以上。防水剂现场喷涂施工见图2。

4.3 施工注意事项
当环境温度≤5 ℃或在大风、雨雪天气，不宜进行施工。施工过程中，施工人员应按要求穿戴护目镜和防护手套。如皮肤或眼睛接触到防水剂，立即用水清洗15 min。5 检测验收
5.1 表面检测
检测应在防水剂实干后进行，检测面积不低于施工面积的3‰，且检测点的面积不小于1 m2，且应具有代表性。表面检测时，用含盐量3%左右的淡盐水、碱性水、酸性水或普通水，缓缓倒在被检处。在水平面上的检测处，水呈荷叶上露珠状；在坡面和立面上的检测处，水快速滚落，无渗水痕迹，即可视为合格。如有个别点、面渗水，即判为不合格，必须补喷或补涂。
5.2 钻芯检测
检测面积不低于施工面积的3‰，每个检测点的面积在1 m2 左右。将试样放入洁净的自来水中，浸泡1 min 后取出，观察防水剂的浸润情况，记录防水剂浸透深度。检测发现，防水剂渗透深度在2 mm 以上，憎水效果显着，符合验收要求。
6 结语
GBS-A 渗透型防水剂应用于大广高速公路工程已有两年。通过长期观察，发现该防水剂可从根本上为混凝土公路桥梁提供防水保护，是一种经济实用的防水产品，节约了养护成本，大大延长了构筑物的使用寿命。

一、产品简介
本产品由21世纪先进技术研发成果，采用国外进口原料及多种化学高分子改性材料合成的单组分液体材料产品，是一种新型满足各类大型的桥面防水工程需要的特种高科技产品，目前全国各地许多的大型桥面或者道路防水工程都在采用溶剂型防水粘结剂。
二、产品特性
1、防水性能好：溶剂型防水粘结剂在0.3Mpa静水压力作用下2小时不渗漏。
2、耐温程度高：溶剂型防水粘结剂砼摊铺时140℃以上高温下，涂膜不流淌。
3、低温柔性范围广：在-35℃以下低温柔性试验无裂纹，适用于高寒地区使用。
4、粘接性能强：涂膜与桥面基层间粘接力大于0.3Mpa，毋须涂刷粘层油。常温下与沥青 砼铺装间抗剪强度已经达1.5Mpa，有效避免车辆制动产生的涌动，和引起铺装开裂。
5、延伸率大，抗裂性能好：涂膜延伸率可达600%以上，基层开裂3mm涂膜都不开裂。
6、抗疲劳能力优异：模拟桥面反覆应力作用下，经200多万次低频疲劳试验后，涂膜不开 
裂。
7、施工快速简便，有利环境保护：涂料施工采用冷作业，可用机械化作业，施工中无有害气体产生。
8、抗老化性能好：许多大型的桥面防水工程大桥主桥使用已达十年，未见任何渗漏、铺装涌动、开裂。
9、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可用人工涂刷，干燥快工期短。
10、造价*，一般只需涂刷三遍即达到防水效果。
11、防水层与基层、防水层与商埠沥青混凝土粘结牢固。
三、适用范围 
溶剂型防水粘结剂适用于建筑高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等防水工程。
四、注意事项
1、基底应干净、平整、坚实、无起砂、粉化、脱落、裂纹等。
2、涂层可用无纺布或玻璃丝布作加筋材料，也可不用加筋材料。
3、涂料施工时可涂刷也可喷涂。原则上采用多层涂刷。
4、涂料在涂刷前和涂刷过程中，可适当稀释。夏季气温高时应避免烈日强射下施工，以避免由于水份蒸发太快而造成底涂起小泡。
5、气温低于5℃及雨天或预计6小时内有雨情况下，不得施工。
五、贮藏及包装 
 本产品应放在通风阴凉处，贮存时要注意密闭。净重：50公斤。
GS-I溶剂型粘结剂在桥面防水工程中的应用及施工工艺
摘要：通过对桥面铺装早期破坏的现象分析，对比传统的桥面防水施工，结合工程实际

提出了一种较为科学、实效、经济的桥面防水施工工艺。

关键词：桥面防水、GS-I溶剂型粘结剂、施工工艺、抛丸喷砂、应用
　　

一、前言

目前，我国的高速公路建设事业方兴未艾，正处于蓬勃发展的时期，同时，对高速公路各种病害的防治工作，也日益受到工程技术人员的重视，桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。冻融破坏、钢筋腐蚀、碱集料反应、混凝土碳化等被视为桥梁混凝土主要的耐久性问题，在实际工程中也经常出现桥面渗水、铺装层剥落、推移、桥面板破碎等问题，研究表明，水的渗入是造成这些破坏的主要原因之一，水渗入防水粘结层与水泥混凝土板的界面上,影响与桥面的粘结强度,甚至成为滑动的界面状态,桥面铺装成为一个单独受力层次,就会出现很大的水平剪应力和底部的弯拉应力,桥面铺装就必然导致*破坏。目前我国桥面铺装常用形式是复合式铺装层,其典型结构为:沥青混凝土面层(1-2层)+防水层涂料(防水卷材)+桥面防水混凝土或钢桥面。然而在投入使用1-3年后,桥面铺装出现早期破坏的现象比较普遍,破坏形式有唧浆、车辙、水损环、坑槽等,早期破坏的桥面对桥梁梁体结构和行车安全造成很大的影响,也造成桥梁后期养护费用的成倍增加,严重影响了公路的正常运营。我公司在云南省保龙高速公路路面一合同段及保腾高速公路路面二合同段均采用了国内的抛丸喷砂打磨工艺及GS-I溶剂型粘接剂,彻底清除了混凝土表面浮浆,提高了防水层的粘接效果。GS-I溶剂型粘接剂是目前国内运用效果较好的一种防水层涂料,从根本上解决了车辆在桥梁上碾压、推移造成的分层，有效防止了水的渗入。

二、GS-I溶剂型粘接剂

是一种新型桥面**防水材料，其是将沥青与多种高分子树脂及助剂经特殊工艺溶解于特定的溶剂中而形成的一种单组分溶剂型防水粘接剂，产品外观常温下呈黑色均匀液态。特点是除具有优异的防水性能外，还可有效地处理砼（钢板）与沥青砼等之间的层间粘接问题，在外力荷载水平推动作用下（尤其是气温较高的状况），路面不易出现推移、脱落、变形等病害。

1.适用范围：粘度较低的GS-I溶剂型防水粘结剂主要用于水泥混凝土桥面铺装的层间防水和粘结及隧道路面和其他复合路面铺装层间的防水和粘结。

2.工作机理：当粘度较低的GS-I溶剂型防水粘结剂涂刷到处理后的水泥混凝土桥面上时,GS-I*渗透到水泥土表层2-5mm 深度范围内的微孔中并完成固化,形成了与水泥混凝土相互贯穿的致密结构,从而实现了GS-I与水泥混凝土基层之间的有效粘结并同时起到了良好的防水粘结作用，由于GS-I属高分子热塑性材料,与同为高分子材料的道路沥青有着较好的相似相容性,当施工沥青混凝土时,在热拌沥青混合料的温度作用和碾压作用下,GS-I膜部分熔化与混合料融为一体,随着温度逐渐降低,GS-I与沥青混凝土一同发生了*二次固化,从而实现了GS-I与沥青铺装层之间的有效粘结.

3.GS-I溶剂粘结产品特点：(1)涂膜柔韧性好，对基层收缩和变形开裂有较强的适应性。(2)粘度低，渗透性强，可有效渗入水泥砼或钢板微孔形成致密的防水层，能有效保护桥梁结构。 (3)涂膜强度高、延伸率大、界面粘接强度高，不仅与水泥砼或钢板的粘结强度高，而且铺装沥青砼之后的组合结构的粘结性能和抗剪切性能良好。 (4)即可一次性涂膜，亦可分两次涂膜，总涂膜量一般0.4-0.6kg/平方米. (5)涂膜柔性好，对基层收缩和变形开裂具有较强的适应性。(6)对基层具有良好的防水性能,防水效果相当于涂刷之前水泥砼的10000倍. (7)常温施工,施工工艺简便，且无环保。

三、抛丸喷砂施工工艺

1.抛丸设备的组成：式抛丸设备（BLASTRAC-260型）是在抛丸工艺技术的基础上发展起来的成熟的技术装备。一套完整的抛丸设备通常由抛丸机和配套吸尘器两个部分组成，这两个部分根据设备的形式不同可以是分开的，也可以是一体的。

2.抛丸工艺的必要性：我国经过多年的摸索和参考国外的经验, 已经制定了有关防水材料本身性能要求的相关技术标准和规范，但对于施工的工艺和方法方面的要求却很少涉及，特别是目前桥梁防水中对桥梁基面的表面处理环节,基面的处理结果直接影响到整个防水体系的质量。国外对混凝土表面处理的要求和检验:①露骨率体现表面清洁的程度：反映出表面浮浆以及起砂等去除的程度；②表面粗糙度： 反映出微观表面凹凸的情况， 直接影响封闭层或粘结层和防水材料的粘结性能；③平整度：反映桥面的平整程度， 直接影响防水材料的施工质量；④干燥程度：反映混凝土内水分的含量， 直接影响封闭层或粘结层和防水材料的粘结性能； ⑤粘结性能：反映防水体系中步施工,即封闭层或粘结层和桥面基体的粘结性能，直接影响将来防水材料施工后的粘结性和抗剪切性能的发挥。我国目前常见的混凝土基面打毛施工方法:①使用不带高压的水冲洗 ，不能彻底清理表面的浮浆和起砂，需要后续的清理和清扫，在水源紧张的地区不适合使用，几乎不能够得到均匀粗糙的表面，不能达到露骨率的要求。受其表面干燥的周期影响，不能马上施工。 ②使用铣刨或者凿毛的方法(人工或机械) ，对混凝土基面产生一定的破坏, 会造成 A.细微的裂纹 B.小凹陷的地方清理不到 C.本来结实的骨料会被敲打松动，必须配套使用喷砂的方法进行一定的弥补，施工环境恶劣, 产生大量粉尘 ，施工效率低，不能制造出均匀粗糙的表面，露骨率低。抛丸喷砂工艺完全可以克服以上缺点，保证桥面的露骨率、粗糙度、干燥度、粘结性能及平整度。

3.抛丸工艺的原理：抛丸喷砂，是指通过机械的方法把金属的丸料以较高的速度（大约70米/秒）和一定的角度抛射到工作表面上，让钢丸高速冲击工作表面，达到处理工作表面上的杂质、附着物以及其他需要清理的物质的一种表面处理的方法。打击过表面的钢丸在配套吸尘设备产生的负压和本身撞击的反弹作用下，钢丸和杂质一起回到机器自身的分离系统，并将杂质和可以回收使用钢丸自动分离并分别回收。好的钢丸在机器内部继续循环使用。

4.抛丸工艺的作用：

(1)可以干净彻底地去除表面浮浆和起砂层,(4)形成粗糙均匀而又清洁、干燥的表面。

(2)可以完全打开混凝土表面的毛细孔；使封闭剂或粘结剂等防水材料完全渗入混凝土层，起到良好的防水作用。

(3)可以提前暴露原混凝土铺装层缺陷，及时处理。

5.施工工艺：

1. 桥面处理：

敲除浮浆 → 清扫桥面 → 桥面**清理机清理 → 高压空气吹净桥面 → 喷砂→ 桥面准备状态验收。

2. 防水层施工：

人工涂刷进行底层施工 → 养护 → 防水层表面清洁 → 二涂、三涂→ 养护 → 刷护栏底部 → 涂刷泄水口处 → 涂刷伸缩缝处 → 遮盖护栏伸缩缝。

3. 交工验收：

病害处理与维修 → 验收。

4.沥青面层施工

严格控制施工车辆无序进入防水作业面，禁止转弯、调头和急刹车。

四、工程实际应用

1.工程概况

云南保山至龙陵高速公路路面合同段,位于保山市境内，起讫桩号为K513+200～K550+600，本标段桥面铺装施工采用8cm水泥混凝土+6cm改性沥青混凝土+4cmSMA马蹄脂沥青混凝土，防水层采用GS-I溶剂型粘接剂，防水层总实物工程量为22.65万平方米；云南保腾高速公路路面二合同段位于保山市腾冲县境内。
GS-1溶剂型路桥防水粘结剂

道桥防水建设推荐莱施克牌GS-1溶剂型路桥防水粘接剂，兼具防水、粘结双重，在外力荷载水平推动作用下（尤其是气温较高的状况），路面不易出现推移、脱落、变形等病害。
产品简介：
GS-1溶剂型路桥防水粘接剂是将沥青与多种高分子树脂及助剂经特殊工艺溶解于特定的溶剂中而形成的一种单组份溶剂型防水粘接剂。

工作机理：
当粘度较低的GS-1溶剂型路桥防水粘接剂喷涂到处理后的水泥混凝土桥面上时，*渗透到水泥混凝土表层 2-5mm 深度范围的微孔中并完成固化，形成了水泥混凝土相互贯穿的致密结构，从而实现了GS-1溶剂型路桥防水粘接剂与水泥混凝土基层之间的有效粘接并同时起到了良好的防水作用；
由于GS-1溶剂型路桥防水粘接剂属高分子热塑性材料，与同为高分子材料的道路沥青有着良好的相似相容性，当施工沥青混凝土时，在热拌沥青混合料的热作用和碾压作用下，GS-1溶剂型路桥防水粘接剂膜部分熔化与热拌混合料融为一体。随着温度逐渐降低，与沥青混凝土一道发生了*二次固化，从而实现了与沥青铺装层之间的有效粘接。

产品特点：
◆ 防水效果显着。粘度低，渗透性强；可有效渗入水泥混凝土或钢板形成致密的防水层，能有效保护桥梁结构；
◆ 粘接强度明显提高，铺装沥青混凝土之后的组合结构的抗剪性能及粘接性能优良；
◆ 涂膜柔性好，对基层收缩和变形开裂具有较强的适应性；
◆ 施工简便，常温、单组分施工；
◆ 无环保，对环境无污染。

产品施工：
本品为单组分粘度较低的液态物质，施工时，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3~5 分钟，施工方法可分为两种：两遍喷涂，GS-1溶剂型路桥防水粘接剂喷涂用量为 0.4~0.7kg/㎡若基面不平，可选择偏大涂布量：
① 人工涂布：由操作人员用滚筒将其均匀涂布于水泥混凝土或喷砂除锈后的钢板上。 ② 机器喷涂：由操作人员手持喷，将喷后部的弯管直接从原料桶中吸取溶剂型粘接剂，喷口喷出雾状的溶剂型粘接剂，均匀覆盖在桥面。在遍喷涂1小时之后进行*二遍喷涂。待GS溶剂型粘接剂涂膜完全干燥后，即可进行沥青混合料的摊铺。